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    • 來源:
    • 日期: 2018-01-05
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    快遞成本增加“扛不住” 順豐帶頭漲價

      下月起,順豐速運将執行新版價格表。部分長距離線路的首重收費上漲1元。上海至連雲港、徐州等地的首重費用上漲4元。
     
      其他國内大型民營快遞均表示目前暫無跟進計劃,但有負責人坦言,人工及運輸成本大幅上升,企業已經進入微利甚至無利狀态。市場與獲利的初衷讓其在漲價還是不漲的問題上左右為難。
     
      上海市郵政管理局日前公布統計數據,2014年,上海人均快遞費支出753元,為全國平均水平的6倍。人均快遞使用量53件,為全國平均水平的5倍。其預計,2015年,快遞業務量17億件,同比增長35%;快遞業務收入506億元,同比增長40%。
     
      利潤普遍從1元跌到5毛
     
      據國家郵政局發布的統計數據,去年我國快遞業務量達140億件,躍居世界第一,同比增長52%,最高日處理量超過1億件。快遞業務收入完成2040億元,同比增長42%。
     
      但是,圓通等快遞企業紛紛發出信息稱,租金、人工、設施等所有成本都在上漲,利潤卻持續下跌,生意難做。滬上一家快遞公司介紹,2013年時,該公司每完成一筆業務,平均利潤在1元以上。而去年,利潤下降至1元以下。從夏季開始到年末,其利潤已是臨界點。該公司預計,今年每筆利潤可能不到0.5元。
     
      圓通速遞董事長喻渭蛟日前預言,2015年将是快遞業黑暗的一年。而且,快遞企業要做好長期微利甚至虧損的準備。
     
      “在國内20家知名快遞品牌或具有一定知名度的快遞品牌中,有近一半快遞企業總部還沒有實現盈利。”中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇1月13日撰文指出,電商繼續利用自身的貨源優勢打壓快遞價格,其商業模式由賺取商品差價轉變為賺取快遞費差價。
     
      至連雲港等首重漲4元
     
      面對成本壓力,已經有快遞企業開始采取對策。有業内人士透露,順豐速運已于近日發出一份新的價目表。“對比分析可以看出,上海同城快遞和發往江浙地區的快件收費沒有變化。但遠距離的線路收費将增加。”他說,這份将于2月1日開始生效的價目表上明确,上海至連雲港、宿遷、徐州等地首重收費将從目前的12元上漲到16元。
     
      從上海發出,目的地為湖北、陝西、四川、重慶、河南、安徽、山西、雲南等地的線路,首重加1元,新疆及西藏線路,首重加2元。
     
      有快遞業内人士分析,調價後,長距離線路(800公裡以上)上調幅度在3.8%~6.25%之間。但順豐内部業務人士強調,本次調整是結構性變化,更加清晰地反映出以距離為基礎的收費原則。
     
      部分快遞企業敢跌怕漲
     
      目前,申通、圓通、中通、彙通、韻達組成的“四通一達”陣營,對同城件的收費基本為每件6元,異地件收費每件12元起,超長距離目的地及鄉鎮目的地要加收若幹元。順豐的收費高于其他民營快遞企業,同城及長三角每件12元。
     
      雖然面對同樣的成本壓力問題,但很多快遞都表示不敢随意變動運價。中通、韻達、德邦等公司均明确表示,近期無調價計劃。“不漲價是等死,漲價是找死。”有快遞企業人士告知,除順豐外,其他公司的貨源大多為淘寶件,買賣雙方對價格都十分敏感。調價的舉動很可能造成強烈市場波動。
     
      2014年10月20日,申通快遞有意漲價,在官網張貼了“關于階段性積極調節旺季快遞價格的通知”,但是至今沒有動靜。相反,降價場面時常出現。2012年,一向走高價路線的EMS曾大幅度降低廣州、福建、北京等多個區域同城及省内速遞的服務價格。

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